津云新聞訊：阿斯塔納，作為哈薩克斯坦的首都，也是世界第二冷的現(xiàn)代都市。我們沿著“班列”看上合報道組抵達(dá)這里時，正值輕軌項目建設(shè)的新階段。從101車站到鋼箱梁施工現(xiàn)場，從車輛段到項目部，我們一路走訪、聆聽、記錄，見證的不僅是一條輕軌的誕生，更是中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備、中國誠信、中國速度在中亞大地上的生動實踐。

　　走進(jìn)101車站，第一眼便被它的設(shè)計打動。藍(lán)白相間的色調(diào)，流線型的穹頂，既像空客內(nèi)艙，又似哈薩克斯坦的藍(lán)天白云。項目書記牟春雷告訴我，這條輕軌是中亞首個全面采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備的城市軌道交通項目。全線設(shè)18個車站、總長22.4公里，從機場到新火車站，串聯(lián)起阿斯塔納的地標(biāo)與生活。

　　更令人驚嘆的是建設(shè)速度。從2023年7月進(jìn)場時僅有5個橋墩，到2024年末實現(xiàn)“橋通”，中國團(tuán)隊用一年時間完成了在國外需數(shù)年才能完成的工程量。“中國速度”背后，是全年僅6個月的有效工期、冬季零下50℃的施工挑戰(zhàn)，以及中國工人輪班作業(yè)的拼搏。

　　在車輛段，我聽到了一個“與水搏斗”的故事。車輛段施工地點地下水位較高，9米深的基坑在挖到4.5米時就出現(xiàn)滲水，而附近無市政管網(wǎng)，團(tuán)隊勘察了周邊5公里，尋找排水方案。今年2月，團(tuán)隊在零下20多度的嚴(yán)寒中提前開始施工準(zhǔn)備工作，使得在達(dá)到施工條件的第一時間得以啟動工程。負(fù)責(zé)人周于棋說，他們打了138口井，日夜抽水，4個多月干完了國內(nèi)約一年的工程量，靠的不是奇跡，而是中國工人夜以繼日的堅守。站在主體成型的建筑前，我仿佛能看到風(fēng)雪中那些模糊卻堅定的身影——他們用體溫對抗嚴(yán)寒，用意志融化凍土。

　　途中，我遇見了古麗，一位曾在中國留學(xué)的哈薩克姑娘。“輕軌是全民的期待，我們等了很多年。”她告訴我，加入中國企業(yè)后，她不僅學(xué)到了專業(yè)知識，更感受到了中方同事的尊重與包容。“他們愿意了解我們的文化，也向我們分享了中國的美食和技術(shù)。”語言或許有界，但善意與真誠共通。她的故事讓我想起一句話：真正的共建，是讓每個人都能在其中找到歸屬。

　　項目部的辦公室里，簽證工作人員楊永久正對著一疊厚厚的材料忙碌。1000多名工人，每人20多道流程。這背后，是無數(shù)次的溝通與核對。“壓力是有的，但必須按計劃、有組織地完成，工程離不開工人們。”物資經(jīng)理王吉杰則談起中歐班列——那些從國內(nèi)發(fā)出的集裝箱，穿越荒漠與國界，將中國的鋼軌、設(shè)備，甚至一顆螺絲釘，準(zhǔn)時送抵現(xiàn)場。“材料百分之八九十都是從國內(nèi)引進(jìn)，我們綜合采用空運、汽運、鐵運三種物流方式，核心目的是保證現(xiàn)場施工。就大型、大件、大批量貨物來講，中歐班列是極佳的選擇，目前已收到400余個集裝箱貨品。”他的話讓我想起一路追班列來的旅途，這條“絲路”，正通過鐵軌與車輪，將兩國緊緊相連。

　　最觸動我的，是在LR蓋梁、鋼箱梁施工現(xiàn)場與項目執(zhí)行經(jīng)理紀(jì)成龍的對話。他指著5個蓋梁、42米的鋼箱梁，談起去年的兩場“極限挑戰(zhàn)”——20天的時限，17天完成；5天的工期壓縮到2.5天。攻堅克難的精神、令人震驚的中國速度，讓當(dāng)?shù)貥I(yè)主與市政府發(fā)來感謝信。“中國技術(shù)、中國裝備、中國工人，缺一不可。”他的語氣平靜卻篤定。沒有豪言壯語，只有實干家的從容。那一刻，我感嘆，中國速度的背后，從來不是魔法，而是無數(shù)中國人的汗水與智慧。

　　報道結(jié)束的路上，看著已被吊裝到軌道上的機車，我想起與在輕軌項目擔(dān)任翻譯、外聯(lián)工作的中國留學(xué)生崔紫文的一段對話：“機車吊裝時，我正在現(xiàn)場，當(dāng)?shù)孛癖姇�自發(fā)鼓掌，用俄語說‘謝謝中國’。出租車司機知道我是中國人，都會豎起大拇指說‘中國速度太快了’！”心里也不由得泛起自豪。

　　這條輕軌，連接的不僅是機場與城市，更是兩個國家、兩種文化、無數(shù)普通人的夢想。它用鋼鐵訴說中國制造的硬核實力，也用一次次行動證明中國承諾必定有諾必踐。

　�。ń蛟菩侣動浾� 王金宇 張勇 發(fā)自哈薩克斯坦阿斯塔納）